新華網北京6月25日電 題：新聞分析：首都機場軌道線25元和30元兩價格方案從何而來

　　新華社記者李志勇

　　北京首都機場軌道線票制票價聽證會將于7月2日召開，初步擬定的方案為采取單一票制，每人每次25元或30元。相對于目前北京5條在運地鐵線路的2元一票制，機場軌道線的25元和30元的價格方案是如何制定的成為人們關心的一個話題。

　　對此，北京機場快速軌道有限公司負責人介紹，機場軌道線是連接市區與首都機場的客運專線，主要服務對象是航空旅客，與主要服務于市民日常出行的公共交通線路有所不同。同時，機場線的建設和運營是按照市場化原則進行，票價的制定在考慮目標乘客群承受能力的同時，還要兼顧企業經營成本。

　　另外一個重要原因是與到機場的其他交通工具相比，機場軌道線應該有一個合理的價格定位。目前進出首都機場主要有3種方式，分別是機場大巴、出租車和自駕車。以東直門為起點，行車里程約23公里，機場大巴費用為16元，出租車費用為67元，自駕車的費用如果加上機場高速路通行費超過40元。機場軌道線25元和30元的定價略高于機場大巴而明顯低于出租車和自駕車，而與機場大巴相比在快捷、準時方面，軌道交通機場線更有著明顯的優勢。

　　機場軌道線與其他交通方式之間形成一定的差價競爭，采取價格杠桿調整出行結構，給去往機場的旅客增加了一種出行選擇，這將吸引一部分乘坐私人小汽車和出租車的客流，緩解進出首都機場道路的交通擁堵，促進綠色出行。

　　而機場軌道線實行單一票價則是由于機場線的站點設置不適用計程票制。機場軌道線共設4站，自東直門到機場共有3個站間區段，東直門至三元橋3．01公里，三元橋經機場3號航站樓至2號航站樓25．56公里，從2號航站樓至三元橋20．6公里。站間區段的里程差異很大，不適合計程。

　　同時，機場線的定位決定了該線主要的特定服務對象是從市區到首都國際機場的航空旅客，這些乘客出行目的單一，對快捷、方便的要求高，但乘坐的頻度較低，適用較為簡捷的票制形式。

　　據預測，采用25元方案，機場軌道線中遠期客運量最高可達到每年1220萬人次，大體分擔當年首都機場吞吐量的16．1％；采用30元方案，中遠期客運量可達到每年1032萬人次，分擔當年首都機場吞吐量的13．6％。

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